- 롱아일랜드, 웨스트체스터 카운티, 뉴저지를 포함하여 뉴욕 지역 공항의 수가 증가하고 있지만 뉴욕시 최초의 공항 이름을 지을 수 있는 공항은 거의 없습니다. 그것이 더 이상 존재하지 않는 이유를 설명할 수 있는 사람은 더 적습니다. 그 공항은 Floyd Bennett Field이며 세 가지 뚜렷한 역사적 단계를 거쳤습니다.
그 기원을 린드버그의 역사적인 뉴욕-파리 단독 비행으로 추적하면서 항공기가 뉴욕에서 출발한 것이 아니라 대신 롱아일랜드에서 출발했다는 사실과 유일하게 진짜 “뉴욕” 공항이 있다는 사실을 전 세계에 알렸습니다. 뉴저지의 주 경계선 건너편에 위치했습니다. 따라서 뉴욕에 위치한 전용 시립 공항의 필요성을 나타내면서 유명한 비행사 Clarence D. Chamberlain이 이끄는 패널이 설립되어 적합한 부지를 물색했습니다.
이후에 선택된 위치인 뉴욕 브루클린 남쪽 배런 섬에 있는 387에이커의 습지에는 작은 마을, 말 사육 공장, 적절한 이름을 가진 단일 먼지 활주로 배런 아일랜드 공항이 있었습니다. Paul Rizzo에 의해 정기적인 여객 관광 비행에 사용되었습니다. 33개의 작은 섬의 일부인 이 부지는 바람이 잘 통하고 접근 장애물이 없었으며 대부분 안개가 없었으며 미래 성장을 위한 광대한 공간을 제공했습니다. 세계에서 가장 위대한 도시 중 하나로 여겨지는 최첨단 관문으로 의도된 이 공항은 리차드 E. 버드의 조종사로 일했던 브루클린 거주자이자 해군 비행사 이름을 따서 “플로이드 베넷 필드”로 명명되었습니다. 1926년 그의 역사적인 북극 비행에서. 둘 다 위업에 대해 의회 명예 훈장을 받았습니다.
1929년 10월 29일 주식 시장이 폭락한 날인 1929년 10월 29일 도크 시에서 공사를 진행하여 섬 사이에 흩어진 수로를 600만 입방피트의 모래로 채워 두 섬을 연결했습니다. 자메이카 베이의 바닥과 조수 위 16피트 높이를 높여 롱아일랜드와 연결합니다.
3,100피트에 이르는 활주로 15-33과 4,000피트에 이르는 활주로 6-24는 유도로와 함께 공항 최초의 지형 건설 프로젝트를 구성했습니다. 1929년에서 1931년 사이의 2년 동안 4쌍의 격납고가 이전 습지에서 똑같이 솟아올랐습니다. 내부적으로 120 x 140피트 크기의 강철 프레임 건물은 트러스형 아치형 지붕, 콘크리트 슬래브 바닥 및 목재 데크를 특징으로 하며 45피트 길이의 프리캐스트 콘크리트 파일로 지지되었습니다.
1931년에 완공된 신조지아 스타일의 붉은색과 검은색 벽돌로 된 2층 관리 건물은 현재 확장되어 공항에서 접근할 수 있는 플랫부시 애비뉴와 활주로 사이에 끼어 있었고 반팔각형의 3층 건물이 특징이었습니다. 그 위에 유리와 강철로 된 컨트롤 부스가 돌출되어 있습니다. 건물은 여객 터미널로도 사용되었습니다.
플로이드 베넷 비행장은 1930년 6월 26일 찰스 다낭 황제투어 린드버그와 지미 두리틀이 이끄는 미 육군 항공대 600대의 비행 함대와 25,000명이 참석한 가운데 IATA 코드 3자리 “NOP”를 부여받았습니다. – 강한 군중. 1년 후인 1931년 5월 23일에 공식적으로 개장한 이 공항은 현대식 터미널, 포장된 활주로, 야간 작업을 위한 조명 시스템.
Wiley Post, Jacqueline Cochran, Roscoe Turner, Amelia Earhart, Howard Hughes, Clarence Chamberlain과 같은 점점 더 많은 유명한 “황금 시대” 조종사들을 끌어들이는 이러한 시설은 그들이 이곳에서 기록적인 속도와 거리 비행을 시작하거나 종료할 수 있게 했습니다. 전략적인 동해안 위치와 긴 활주로로 높은 연료 적재 총중량 이륙이 가능했습니다.
지시된 확장이 필요합니다. 1936년에는 3,500피트 활주로 1-19와 3,200피트 활주로 12-30의 두 활주로가 더 완공되었습니다. 원래 활주로 15-33도 이때 3,500피트로 연장되었습니다. 1936년에서 1938년 사이에 Works Progress Administration은 각 격납고 사이에 기계 공장과 유지 보수 시설을 수용하기 위해 추가 서비스 건물을 건설했습니다.
Floyd Bennett Field는 개장한 지 2년 만에 미국에서 두 번째로 붐비는 공항이 되었지만 연간 이착륙 횟수는 51,828회에 달했지만, 그 중 승객, 수하물, 화물 및 우편물을 정상적으로 운송하는 상업적 운영을 구성한 공항은 거의 없었습니다. Fiorello La Guardia 시장은 뉴저지의 Newark가 수행한 역할을 빼앗아 이 시설을 뉴욕의 주요 시립 비행장으로 설정하려고 반복적으로 시도했지만 승객 수익은 항공사의 수익성에 증가할 뿐이지 필수적인 요소는 아니었습니다. 그리고 US Postal Service 자체가 뉴욕 운영 센터를 Newark에서 Floyd Bennett Field로 이전하는 것을 거부했기 때문에 공항은 결코 실행 가능한 상업 시설이 될 수 없었습니다.
그럼에도 불구하고 항공 황금기의 가장 중요한 장이 이곳에서 기록되었습니다. 1931년에서 1939년 사이에 10개의 주목할만한 크로스 컨트리와 16개의 대서양 횡단 및 세계 일주 비행은 모두 남부 브루클린에 부속된 습지에서 콘크리트로 변형된 패치에서 시작되거나 종료되었습니다.
예를 들어 1931년 7월, 300마력 Wright J-6 Whirlwind 엔진 1개로 구동되는 고익 단엽기인 Bellanca CH Pacer는 Floyd Bennett Field에서 출발하여 터키 이스탄불. 이듬해 8월 29일, 프랫과 휘트니 와스프 주니어 동력의 Waddell Williams는 로스앤젤레스로 비행하면서 10.19시간의 새로운 대륙 횡단 속도 기록을 세웠습니다. 1933년 7월, Wiley Post는 “Winnie Mae”라는 이름의 Pratt and Whitney Wasp 엔진을 장착한 Lockheed Vega로 7일 18시간 49분 30초 만에 세계 일주를 했습니다. 그는 또한 15,596마일을 4일 19시간 36분 만에 단독으로 일주한 최초의 사람이기도 했습니다.
날개는 브루클린에서 중동까지 뻗어 있었습니다. 예를 들어, 8월에 Hispano-Suiza로 구동되는 Bleriot 110은 55시간 만에 5,657.4마일을 시리아까지 비행했습니다.
1934년까지 Floyd Bennett Field에서 8번의 대서양 횡단 비행이 있었고 몇 차례에 걸쳐 연속적으로 개선된 대륙 횡단 비행이 있었습니다. Wright Cyclone으로 구동되는 American Vultee를 조종하는 James H. Doolittle 소령은 여객 운송 범주 항공기에 대한 대륙 횡단 기록을 세웠으며 로스앤젤레스-뉴욕 구간을 11.59시간 만에 완주했습니다. 그해 4월 TWA DC-1이 버뱅크에서 11시간 5분 45초 만에 비행한 두 번째 운송 부문 기록이 달성되었습니다. Douglas DC-1은 이후 Floyd Bennett Field에서 높은 총 중량으로 22개의 속도 기록을 세웠으며 상업용 운송 페이로드 및 범위 기능을 시뮬레이션했습니다.
1년 후인 1936년 4월 21일, Howard Hughes는 Wright Cyclone으로 구동되는 Northrop Gamma를 타고 마이애미와 브루클린 사이를 4시간 21분 32초 만에 비행하여 도시 간 속도 기록을 세웠습니다. 그해 말인 10월에 Pratt and Whitney Wasp 엔진으로 구동되는 Bellanca Flash는 13시간 17분 만에 Newfoundland와 London-Croydon으로 비행했습니다.
1938년에 다시 주목을 받은 하워드 휴즈(Howard Hughes)는 두 개의 Pratt and Whitney 900hp Wright Cyclones로 구동되는 Lockheed 14N Super Electra를 조종하여 세계 일주 기록을 세웠으며 3일 19시간 8분 만에 비행을 완료했습니다. , 그리고 10초.
아마도 가장 유명한 비행 실수는 그해 7월 유럽행 비행 허가를 거부당한 Douglas Corrigan이 대신 캘리포니아로 비행 계획을 제출했을 때 발생했습니다. 165마력 Wright Whirlwind J-6 엔진을 장착한 Curtiss Robin을 타고 이륙한 항공기는 “나침반 문제”로 인해 28시간 13분 만에 아일랜드까지 논스톱으로 비행하여 “Wrong”이라는 별명을 얻었습니다. 웨이 코리건.”
독일군은 1938년 8월 24시간 50분 12초 만에 Floyd Bennett Field로 날아갔고 당시 Focke-Wulf Fw-200 프로토타입은 4개의 875hp Hornet 엔진으로 구동되어 베를린에서 건너왔습니다. 돌아오는 여정은 19시간 55분 1초 만에 완료되어 Wiley Post의 기록을 5시간 30분 단축했습니다.
이 모든 활동에도 불구하고 세계에서 가장 인상적인 도시로 가는 인상적인 관문으로 의도된 뉴욕 최초의 시립 공항은 의도된 위치로 발전하지 못하고 대신 General Aviation 비행장으로 남았습니다. 그 이유에 대해서는 몇 가지 이유를 들 수 있습니다.
ㅏ). Flatbush Avenue는 유일한 지상 접근로 역할을 했습니다.
비). 뉴어크 공항은 맨해튼으로 가는 더 나은 교통 연결을 제공했습니다.
씨). 공항은 건설을 시작했고 대공황 내에서 운영을 시도했습니다.
디). 항공 여행은 아직 대중교통 수단으로 받아들여지지 않았습니다.
이자형). 항공 여행 요금은 일반 대중에게 금지되었습니다.
에프). 1939년 10월 15일, 558에이커, 4,500만 달러 규모의 Municipal Airport 2가 헌납되었습니다. 나중에 La Guardia 공항이 될 것입니다.
g). Floyd Bennett Field의 두 번째 대체 공항인 Jamaica Bay에 똑같이 위치한 더 넓은 면적의 Idlewild 공항도 곧 건설될 것입니다.
1936년 3월 22일 미국 우체국이 Floyd Bennett Field의 항공 터미널 신청을 거부한 것은 공항에서 가장 크고 결정적인 죽음의 언덕이 되었다는 신호였습니다.
Floyd Bennett Field의 마지막 상업 비행은 1941년 5월 26일에 출발했지만 전 세계에 전운이 드리워져 비보다 더 많은 것을 추출했습니다. 새로운 목적을 채택했습니다.
- Floyd Bennett Field의 격납고 5와 이후 격납고 1을 처음 점령한 미 해군의 전쟁으로 촉발된 확장으로 인해 뉴욕시는 결국 900만 달러에 비행장을 매각했으며 1941년 6월 2일 , 그것은 “뉴욕 해군 비행장”으로 재지정되었습니다.
Chance-Vought, General Motors 및 Grumman과 같은 뉴욕 및 Long Island 해군 항공기 제조업체와의 근접성으로 인해 논리적으로 가장 가까운 공항은 설계를 수락, 테스트 및 각 전투 극장으로 운송할 수 있는 가장 가까운 공항이었습니다. 수륙 양용 초계기에서 항공 모함 기반 전투기 및 폭격기에 이르기까지 모든 것. 1943년까지 이 과정은 불과 3일 만에 완료되었습니다.
전쟁으로 인해 상당한 공항 인프라 확장이 필요했습니다. 예를 들어 원래 활주로 15-33은 1942년까지 4,500피트 길이의 T-10 유도로로 확장되었습니다. 동일한 자기 나침반 방향을 가진 새로운 5,000피트 활주로로 대체되었습니다. 활주로 1-19도 그해에 5,000피트로 연장되었으며 나중에 7,000피트로 확장되었을 때 공항에서 가장 긴 활주로가 되었습니다. 활주로 12-30도 5,000피트로 확장되었고, 나중에는 5,500피트로 확장되었습니다.
고정익 항공기 활동 외에도 해군은 Sikorsky R-4 헬리콥터를 사용한 공해 구조 작전을 위해 뉴욕 해군 비행장에 세계 최초의 헬리콥터 훈련 시설을 설립했으며 자메이카 베이 공항에서 직접 출격 연습을 했습니다. . 육군 항공대, 해안 경비대, 해군 및 왕립 해군 조종사들은 모두 중국-버마-인도 및 태평양 전역으로 파견되기 전에 이곳에서 훈련을 받았습니다.
PBY Catalinas 및 기타 순찰 항공기는 지하에 있는 독일 U-보트에서 Lend-Lease Program을 위한 자재를 운송하는 선박을 호위하고 보호하기 위해 뉴욕 해군 비행장에서 정기적으로 비행했습니다.
Navy WAVES 또는 Women Accepted for Volunteer Exceptional Service는 관제탑에서 무선 장비를 작동하여 비행장을 오가는 교통을 안내했습니다.
제2차 세계 대전 동안 많은 대서양 함대 부대, 3개의 잠수함 순찰 대대, 1개의 정찰 관측대, 2개의 해군 항공 수송대 대대의 기지 역할을 했던 이 비행장은 가장 분주했고 46,000대 이상의 항공기를 처리했습니다. .
공항은 한국전쟁과 베트남전쟁에서 역할을 수행한 전후 예비역이 되었고, 냉전시대에는 공군 주 방위군의 기지 역할을 했다. 또한 민간 조종사, 비행 엔지니어 및 기계 훈련의 장소였습니다.
그러나 이 모든 군사적 충돌이 궁극적으로 해결되었을 때, 공군 기지의 목적은 점차 줄어들었습니다.
- 상업 공항이나 일반 항공 공항으로 더 이상 활동하지 않는 Floyd Bennett Field는 1972년에 국립 공원 관리국으로 이전되어 Gateway National Recreation Area의 일부가 되었습니다. 국립공원 시스템의 첫 번째 도시 공원 중 하나로 뉴욕 브루클린에 있는 Jamaica Bay Unit; 뉴욕 주 스태튼 아일랜드의 스태튼 아일랜드 유닛; 뉴저지의 Sandy Hook Unit.
때때로 에어쇼를 제외하고 플로이드 베넷 필드의 유일한 항공 활동은 이곳에 Bell Jet Ranger 헬리콥터 함대를 배치하고 작전 목적으로 이전 활주로 중 일부를 사용하는 뉴욕시 경찰국의 활동입니다. 헬기장으로 “NY22″로 지정되어 있습니다.
8개의 원래 격납고 중 4개는 2006년 매점 재사용을 위해 개조되었습니다.
현재 William Fitts Ryan 방문자 센터로 지정된 이전 관리 건물/여객 터미널은 대중에게 개방되어 있으며 홀과 객실에는 해석 전시물과 작은 선물 가게만 제공되지만 여전히 콘크리트 계단을 오를 수 있습니다. 승객들이 택시, 자동차, 버스에서 환승하던 건물의 파사드를 지나 승객 체크인 시설이 있던 중앙 로비로 진입합니다. 수하물을 보관하고 무게를 재고 탑승 폴더를 얻은 후 그들은 경사로에서 프로펠러 회전 항공기를 내려다보고 휴대용 탑승 계단을 통해 접근할 수 있는 전망대 발코니로 후미 문을 나갔습니다. 수하물은 건물의 낮은 층에서 상당히 경사진 경사로를 거쳐 들판을 가로질러 항공기 자체까지 카트로 운반되었습니다. 관제탑은 그들 바로 위, 터미널 꼭대기에 있었다.
건물은 이제 조용하고 버려졌지만, 건물이 흡수한 시대의 역사와 그 안에서 제정되고 촉진된 삶의 시나리오를 여전히 느낄 수 있습니다. 그것의 침묵은 아이러니하게도 그 이야기를 말하며, 존재했던 것과 더 이상 존재하지 않는 것 사이의 대조선 역할을 합니다.
한때 Floyd Bennett Field의 활주로 및 유도로 인프라였던 내부 도로는 여전히 자기 나침반 방향을 지니고 있으며 자유롭게 운전할 수 있습니다.
방문자 센터 건너편 동쪽에 있고 이전 활주로 6-24를 통해 상당한 거리에 또 다른 공공 접근 가능 건물인 격납고 B가 있습니다. 주둔 뉴욕 해군 항공 페리 사령부 비행대는 한국 전쟁, 쿠바 미사일 위기, 베트남 전쟁에 대비해 조종사와 지상 승무원을 준비시키기 위한 해군 항공 예비군 훈련 시설로 사용되었습니다. 1995년부터 Floyd Bennett Field의 항공 역사를 보존하고 그 역할을 해석하는 데 전념하는 National Park Service의 자원 봉사 공원 프로그램 HARP(Historic Aircraft Restoration Project)에서 현재 사용하고 있습니다. 1931년부터 1941년까지의 시립 공항 지위와 1941년부터 1971년까지의 해군 비행장 기능, 그리고 공항에서 운영되었던 다섯 가지 서비스인 항공 방위군, 뉴욕시 경찰국, 미국 해안 경비대, 미 해병대, 미 해군.
습지에서 콘크리트로 변모하고 뉴욕의 황금 시대와 군용 항공기 시대에 중요한 역할을 했던 작은 땅인 Floyd Bennett Field는 이제 교체 대상의 그늘에 놓여 침묵과 무활동으로 축소되었습니다. , JFK 국제공항은 유럽행 항공편이 정기적으로 여러 번 이륙하는 곳으로, 유럽행 항공편이 아이러니하게도 입증된 그림자입니다. 이처럼 뉴욕 항공 역사의 짧지만 중요한 부분이 연기된 무대 역할을 하여 기억과 효과, 그리고 본질적으로 행성 자체의 목적 자체만 남기고 다음과 같은 사실을 증명했습니다. , 수명주기가 완료되고 목적을 달성했을 때, 따라오는 사람들에게만 길을 열어줄 수 있지만 그 자체로는 절대 재사용할 수 없습니다.
Long Island University-C.W. 졸업생. 비교 언어 및 저널리즘에서 최우등 학사 학위를 취득한 포스트 캠퍼스 이후 저는 Molloy College의 Nassau Association for Continuing Community Education(NACCE)에서 Continuing Community Education Teaching Certificate를, 연구소에서 여행 경력 개발 인증서를 받았습니다. LIU의 공인 여행사(ICTA) 및 뉴욕주립대학교(파밍데일 공과대학)의 항공우주 기술 AAS 학위. 항공 산업에서 거의 30년을 축적한 저는 Austrian Airlines에서 New York-JFK 및 Washington-Dulles 스테이션을 관리하고 북미 스테이션 교육 프로그램을 만들었으며 뉴욕 Farmingdale 주립 대학에서 항공 고문으로 일했습니다. Long Island Educational Opportunity Center에서 항공사 관리 인증 프로그램을 가르쳤습니다. 프리랜서 작가로서 항공과 여행을 중심으로 영어, 독일어, 스페인어로 단편 소설, 소설, 논픽션, 에세이, 시, 기사, 로그, 커리큘럼, 교육 매뉴얼, 교과서 장르의 70여 권의 책을 저술했습니다. , 나는 책, 잡지, 뉴스레터 및 전자 웹 사이트 형식으로 출판되었습니다. 저는 뉴욕에 있는 Cole Palen의 Old Rhinebeck Aerodrome의 작가입니다. 나는 항공, 해상, 철도 및 도로를 통해 약 350번의 평생 여행을 했습니다.